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Containerschiffe

Wie die Ozeanriesen immer imposanter werden

Containerschiffe werden immer grösser. Untereinander liefern sich die Reedereien einen regelrechten Wettkampf. Dabei sind die Aussichten der Schifffahrtindustrie alles andere andere als rosig.

Gabriel Knupfer

Mit der zunehmenden Integration des Welthandels liefern sich die Reedereien einen Wettkampf um das grösste Containerschiff. Als die NYK Altair 1994 vom Stapel lief, konnte das grösste Schiff der Welt 4953 Standardcontainer (TEU) laden. Seither ging es mit den Kapazitäten rasant aufwärts. Screenshot Youtube
OOCL California: Ablieferung 1995, Kapazität 5344 TEU.
InSapphoWeTrust/CC/Flickr
Regina Mærsk: Ablieferung 1996, Kapazität 7403 TEU.
Mærsk Line
Sovereign Mærsk: Ablieferung 1997, Kapazität 8200 TEU.
Yennen-Gas/CC/wikimedia
Cornelius Mærsk: Ablieferung 2000, Kapazität 8400 TEU.
Screenshot Youtube
Axel Mærsk: Ablieferung 2003, Kapazität 8650 TEU.
Mærsk Line
Gudrun Mærsk: Ablieferung 2005, Kapazität 9500 TEU. Das Bild zeigt die baugleiche Gunvor Mærsk aus dem selben Jahr.
Bernhard Fuchs/CC/flickr
Containerschiff.
Mærsk McKinney-Møller: Ablieferung 2013, Kapazität 18'340 TEU.
Artur Andrzej/CC/wikimedia
CSCL Globe: Ablieferung 2014, Kapazität 18'982 TEU.
Keith Skipper/CC/flickr
MSC Oscar: Ablieferung 2014, Kapazität 18'982 TEU.
kees torn/CC/flickr
Etwas weniger Platz bietet die UASC Barzan mit einer Kapazität von 18'800 TEU. Dafür ist die Barzan aus dem Jahr 2015 mit 400 Metern ein paar Zentimeter länger als die CSCL Globe.
Frank Schwichtenberg/CC/wikimedia
Die unglaubliche Evolution der Containerschiffe zeigt diese Grafik von ABB. Das erste Containerschiff, die SS Ideal X von 1956, mit 96 TEU, war ein Zwerg im Vergleich zur gigantischen MSC Oscar. ABB
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Mit der zunehmenden Integration des Welthandels liefern sich die Reedereien einen Wettkampf um das grösste Containerschiff. Als die NYK Altair 1994 vom Stapel lief, konnte das grösste Schiff der Welt 4953 Standardcontainer (TEU) laden. Seither ging es mit den Kapazitäten rasant aufwärts. Screenshot Youtube RMS

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Containerschiffe werden immer grösser – und dies trotz oder gerade wegen der zahlreichen Probleme der Schifffahrtsindustrie. Mit der Integration der Weltwirtschaft explodierte in den letzten zwanzig Jahren die Kapazität der grössten Frachter. Während die NYK Altair im Jahr 1994 noch 4953 Standardcontainer (TEU) laden konnte, ist man heute mit der MSC Oscar und den Schwesterschiffen MSC Oliver und MSC Zoe bei 18'982 TEU angelangt.

Das starke Wachstum der Schiffskapazitäten geht einher mit dem Ausbau der weltweiten Hafeninfrastruktur und Vorhaben wie dem Megaprojekt des Nicaragua-Kanals. Der soll wie der Panamakanal den Atlantik mit dem Pazifik verbinden.

Pessimistische Schifffahrtindustrie

Dass sich die Kapazität der grössten Schiffe in den letzten zehn Jahren verdoppelt hat, ist der Tatsache geschuldet, dass Grösseneffekte immer wichtiger werden. Dabei sind die Aussichten der Schifffahrtindustrie alles andere als rosig. Die massiven Überkapazitäten an Schiffen drücken den Reedern auf die Stimmung. Eine Umfrage der in London ansässigen Firma Norton Rose Fulbright zeigte Anfang Juli, dass die Schifffahrtsindustrie so pessimistisch ist, wie seit der Finanzkrise nicht mehr.

Zwar werden heutzutage rund 90 Prozent der Stückgüter des Welthandels mit Containerschiffen transportiert. Gleichzeitig geraten die Frachtraten immer weiter unter Druck – nicht zuletzt wegen der neuen grossen Schiffe. So glauben laut Umfrage die meisten Vertreter der Industrie, dass künftig noch mehr Fracht mit Schiffen transportiert wird. Doch nur die Hälfte rechnet mit steigenden Frachtpreisen.

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Schweizer Reederei

Im Wettrüsten der Reedereien spielt übrigens auch die Schweiz eine Rolle. Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat ihren Sitz in Genf. Sie ist gegenwärtig die zweitgrösste Containerreederei nach der dänischen Mærsk Line und besitzt die grössten Containerschiffe der Welt.

Sehen Sie in der Bildergalerie oben, wie die Kapazitäten der grössten Containerschiffe in den letzten 20 Jahren zugenommen haben.

Über die Autoren
Gabriel Knupfer
Gabriel Knupfer
Gabriel Knupfer ist Redaktor Wirtschaft-Desk RMS für Blick und die Handelszeitung, für die er seit zehn Jahren arbeitet.

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