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Zürcher Durchmesserlinie: Ein Meisterwerk

Im Hauptbahnhof Zürich wird am kommenden Donnerstag der erste Teil der Durchmesserlinie eingeweiht. Der Bau des zwei Milliarden teuren Projektes stellte die Ingenieure vor kniffligen Aufgaben.

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In den vergangenen fast sieben Jahren wurde die Durchmesserlinie (DML) gebaut. Hinter dem technischen Begriff steht das grösste innerstädtische Bahnprojekt der Schweiz. Mit 1156 Metern ist die Letzigrabenbrücke, die auf mächtigen, bis zu 40 Meter im Boden gründenden Pfeilern lagert, die längste zusammenhängende Eisenbahnbrücke der Schweiz.RMS
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In den vergangenen fast sieben Jahren wurde die Durchmesserlinie (DML) gebaut. Hinter dem technischen Begriff steht das grösste innerstädtische Bahnprojekt der Schweiz. Mit 1156 Metern ist die Letzigrabenbrücke, die auf mächtigen, bis zu 40 Meter im Boden gründenden Pfeilern lagert, die längste zusammenhängende Eisenbahnbrücke der Schweiz.RMS

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Blick in den Weinbergtunnel: Die zweispurige Linie führt von Zürich-Oerlikon in einer s-förmigen Kurve durch den neuen, 4,5 Kilometer langen Weinbergtunnel in den unterirdischen Durchgangsbahnhof Löwenstrasse. Von da geht es - allerdings erst Ende 2015 - weiter über die Kohlendreieck- und Letzigrabenbrücke nach Altstetten.RMS
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Blick in den Weinbergtunnel: Die zweispurige Linie führt von Zürich-Oerlikon in einer s-förmigen Kurve durch den neuen, 4,5 Kilometer langen Weinbergtunnel in den unterirdischen Durchgangsbahnhof Löwenstrasse. Von da geht es - allerdings erst Ende 2015 - weiter über die Kohlendreieck- und Letzigrabenbrücke nach Altstetten.RMS
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Herzstück der DML ist der neue Bahnhof Löwenstrasse. Während oben die Züge rollten, entstand 16 Meter unter den bestehenden Gleisen 4 bis 9 eine Halle mit vier Gleisen und 420 Meter langen Perrons.RMS
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Herzstück der DML ist der neue Bahnhof Löwenstrasse. Während oben die Züge rollten, entstand 16 Meter unter den bestehenden Gleisen 4 bis 9 eine Halle mit vier Gleisen und 420 Meter langen Perrons.RMS
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Beim Bahnhof Löwenstrasse stellten die Ingenieure die Sihl vor schwierigen Aufgaben, die den Hauptbahnhof quert, und der hohe Grundwasserspiegel...RMS
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Beim Bahnhof Löwenstrasse stellten die Ingenieure die Sihl vor schwierigen Aufgaben, die den Hauptbahnhof quert, und der hohe Grundwasserspiegel...RMS

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...Gebaut wurde deshalb von oben nach unten. Die Sihldurchlässe wurden etappenweise trockengelegt und das Grundwasser um einige Meter abgesenkt. Danach wurden Schlitzwände, die künftigen Seitenwände des neuen Bahnhofs, erstellt und darauf ein meterdicker Deckel betoniert.RMS
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...Gebaut wurde deshalb von oben nach unten. Die Sihldurchlässe wurden etappenweise trockengelegt und das Grundwasser um einige Meter abgesenkt. Danach wurden Schlitzwände, die künftigen Seitenwände des neuen Bahnhofs, erstellt und darauf ein meterdicker Deckel betoniert.RMS
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Arbeiter kontrollieren die Signallampe.RMS
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Arbeiter kontrollieren die Signallampe.RMS
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Beim Bau des Weinbergtunnels mussten sich die Mineure nach dem problemlosen Bohren im Fels auf den letzten 300 Metern auf eine völlig neue Situation einstellen. In rund 15 Metern Tiefe galt es die Limmat und den denkmalgeschützten Südtrakt des Hauptbahnhofes zu unterqueren.RMS
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Beim Bau des Weinbergtunnels mussten sich die Mineure nach dem problemlosen Bohren im Fels auf den letzten 300 Metern auf eine völlig neue Situation einstellen. In rund 15 Metern Tiefe galt es die Limmat und den denkmalgeschützten Südtrakt des Hauptbahnhofes zu unterqueren.RMS

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Blick aus den Weinbergtunnel Richtung Oerlikon. Bilder:KeystoneRMS
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Blick aus den Weinbergtunnel Richtung Oerlikon. Bilder:KeystoneRMS

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