Ihr Auto, auch ein Pumpspeicher

Nant de Drance im Wallis ist ein Wunderwerk. Das Pumpspeicherkraftwerk hat 14 Jahre Bauzeit und rund zwei Milliarden Franken gekostet und kann 20 Gigawattstunden Strom speichern. Es ist eine der grossen «Wasserbatterien» der Alpen. Auf Schweizer Strassen sind heute 319’000 Elektroautos unterwegs. Bei durchschnittlich 60 Kilowattstunden pro Batterie ergibt das rund 19 Gigawattstunden, also fast so viel wie Nant de Drance. Nant de Drance haben Energieversorger und die SBB gebaut. Die Batterien auf unseren Parkplätzen haben Hunderttausende Privatpersonen und Firmen bezahlt, einfach weil sie ein neues Auto gekauft haben. Ich bin überzeugt, dass wir heute die Rolle der Elektroautos im künftigen Energiesystem massiv unterschätzen.

Die Kurve bei den Steckerfahrzeugen zeigt nach oben. Im September war mehr als jeder dritte Neuwagen ein reiner Stromer, vor einem Jahr erst jeder vierte. Bei einer Million Elektroautos, ein realistischer Wert für die nächsten zehn Jahre, stehen auf unseren Parkplätzen 60 Gigawattstunden Strom. Das ist mehr als die beiden grössten Schweizer Pumpspeicherwerke, Nant de Drance und Linth-Limmern, zusammen. Ist die ganze Flotte elektrisch, speichern unsere Autos mehr als alle Pumpspeicherwerke der Schweiz.

Das Beste daran: Ein Auto ist ein Fahrzeug, viel mehr aber noch ein «Stehzeug». Durchschnittlich steht es 23 Stunden am Tag still, zu Hause, beim Arbeitgeber, im Parkhaus. Meistens genau dann, wenn die Sonne scheint und die Photovoltaik mittags mehr Strom liefert, als wir gerade brauchen. Heute speisen viele Hauseigentümer ohne Batterie und Steuerung diesen Strom für 6 bis 15 Rappen ins Netz ein und kaufen ihn am Abend für 25 bis 40 Rappen zurück. Das ist wirtschaftlich unsinnig und belastet die Netze.

Die Lösung steht auf dem Parkplatz. Das Elektroauto braucht günstigen Sonnenstrom, die Solaranlage braucht einen Abnehmer für die Mittagsspitzen. Die Brücke dazu schlägt die Batterie. Energie- und Mobilitätswende befruchten sich gegenseitig. Der nächste Schritt ist das bidirektionale Laden. Dann tankt das Auto nicht nur Sonnenstrom, sondern gibt einen Teil davon am Abend an das Haus, an die Nachbarschaft oder an das Netz zurück.

Aus Hunderttausenden Batterien wird ein virtuelles Pumpspeicherwerk, das immer genau dort Flexibilität bereitstellt, wo sie gefordert wird. Ohne Staumauer, ohne Bewilligungsverfahren, ohne Einsprachen. Science-Fiction? Nein, Technik, die heute verfügbar ist. Entscheidend sind die richtigen Preissignale. Und für einmal spurt die Politik vor: Ab 2027 wird eingespeister Solarstrom dynamisch vergütet. Wer Strom verschiebt, speichert und dann einspeist, wenn er gebraucht wird, verdient Geld. Aus dem Stromkonsumenten wird ein Energiemanager.

Während die Politik über Grosskraftwerke streitet, die frühestens in zwanzig Jahren Strom liefern, wächst die Lösung für die vermeintliche Schwäche des Solarstroms still und leise auf unseren Parkplätzen heran. Jetzt braucht es nur noch eines: einen offenen, liberalisierten Strommarkt. Erst wenn jede Batterie und jede Produktionsanlage ihren Strom frei handeln kann, entfalten sie ihren vollen Wert. Eine dezentrale Versorgung aus Hunderttausenden Solaranlagen und Speichern ist resilienter und am Ende günstiger.

Unsere Grosseltern haben Staumauern in die Alpen gebaut und der Schweiz damit über Generationen sicheren Strom geschenkt. Unsere Generation muss keine Berge mehr versetzen. Die Speicher für Tag und Nacht stehen schon da, gekauft, bezahlt, und jeden Tag kommen neue dazu. Ich will nicht in zwanzig Jahren erklären müssen, warum wir sie haben herumstehen lassen. Also: Stecken wir sie ein.