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Deutsche Nobelmarken eifern Tesla nach

Der amerikanische Elektrowagen-Pionier Tesla hat es vorgemacht, jetzt legen die deutschen Autobauer nach: Mit emissionsfreien schicken Sportwagen wollen Audi, BMW und Co. auf Kundenfang gehen.

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Der amerikanische Elektrowagen-Pionier Tesla hat es vorgemacht, jetzt legen die deutschen Autobauer nach: Audi, BMW und Co. wollen jetzt mit emissionsfreien schicken Sportwagen auf Kundenfang gehen. So rollte Audi auf dem Genfer Autosalon seinen neuen Rennwagen R8 auch als reines Elektroauto auf die Bühne. 450 Kilometer Reichweite schafft der R8 e-tron mit einer Akkuladung.
Der amerikanische Elektrowagen-Pionier Tesla hat es vorgemacht, jetzt legen die deutschen Autobauer nach: Audi, BMW und Co. wollen jetzt mit emissionsfreien schicken Sportwagen auf Kundenfang gehen. So rollte Audi auf dem Genfer Autosalon seinen neuen Rennwagen R8 auch als reines Elektroauto auf die Bühne. 450 Kilometer Reichweite schafft der R8 e-tron mit einer Akkuladung.RMS
Der amerikanische Elektrowagen-Pionier Tesla hat es vorgemacht, jetzt legen die deutschen Autobauer nach: Audi, BMW und Co. wollen jetzt mit emissionsfreien schicken Sportwagen auf Kundenfang gehen. So rollte Audi auf dem Genfer Autosalon seinen neuen Rennwagen R8 auch als reines Elektroauto auf die Bühne. 450 Kilometer Reichweite schafft der R8 e-tron mit einer Akkuladung.
Der amerikanische Elektrowagen-Pionier Tesla hat es vorgemacht, jetzt legen die deutschen Autobauer nach: Audi, BMW und Co. wollen jetzt mit emissionsfreien schicken Sportwagen auf Kundenfang gehen. So rollte Audi auf dem Genfer Autosalon seinen neuen Rennwagen R8 auch als reines Elektroauto auf die Bühne. 450 Kilometer Reichweite schafft der R8 e-tron mit einer Akkuladung.RMS

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Auch die Bayern arbeiten an einem Gegenpart zu Teslas Model S. BMW hatte bereits im vergangenen Jahr mit seinem batteriebetriebenen i8 Furore gemacht. Nun soll Berichten zufolge auch eine eine viertürige E-Limousine mit dem Arbeitstitel i5 in Arbeit sein, die wie der i8 auf einen Hybridantrieb setzen soll.
Auch die Bayern arbeiten an einem Gegenpart zu Teslas Model S. BMW hatte bereits im vergangenen Jahr mit seinem batteriebetriebenen i8 Furore gemacht. Nun soll Berichten zufolge auch eine eine viertürige E-Limousine mit dem Arbeitstitel i5 in Arbeit sein, die wie der i8 auf einen Hybridantrieb setzen soll.RMS
Auch die Bayern arbeiten an einem Gegenpart zu Teslas Model S. BMW hatte bereits im vergangenen Jahr mit seinem batteriebetriebenen i8 Furore gemacht. Nun soll Berichten zufolge auch eine eine viertürige E-Limousine mit dem Arbeitstitel i5 in Arbeit sein, die wie der i8 auf einen Hybridantrieb setzen soll.
Auch die Bayern arbeiten an einem Gegenpart zu Teslas Model S. BMW hatte bereits im vergangenen Jahr mit seinem batteriebetriebenen i8 Furore gemacht. Nun soll Berichten zufolge auch eine eine viertürige E-Limousine mit dem Arbeitstitel i5 in Arbeit sein, die wie der i8 auf einen Hybridantrieb setzen soll.RMS
Mit dem SLS E-Cell hatte Mercedes sich bereits im Markt für richtig teure Elektroautos versucht - doch die Nachfrage für das 416.000 Euro teure Auto mit 250 Kilometern Reichweite war minimal. Doch nun will Daimler im Elektro-Luxussegment wieder neuen Anlauf nehmen.
Mit dem SLS E-Cell hatte Mercedes sich bereits im Markt für richtig teure Elektroautos versucht - doch die Nachfrage für das 416.000 Euro teure Auto mit 250 Kilometern Reichweite war minimal. Doch nun will Daimler im Elektro-Luxussegment wieder neuen Anlauf nehmen.RMS
Mit dem SLS E-Cell hatte Mercedes sich bereits im Markt für richtig teure Elektroautos versucht - doch die Nachfrage für das 416.000 Euro teure Auto mit 250 Kilometern Reichweite war minimal. Doch nun will Daimler im Elektro-Luxussegment wieder neuen Anlauf nehmen.
Mit dem SLS E-Cell hatte Mercedes sich bereits im Markt für richtig teure Elektroautos versucht - doch die Nachfrage für das 416.000 Euro teure Auto mit 250 Kilometern Reichweite war minimal. Doch nun will Daimler im Elektro-Luxussegment wieder neuen Anlauf nehmen.RMS
Tesla hat mit seinem vor drei Jahren eingeführten Modell S demonstriert, wie sich ein Elektroauto durchsetzen kann: Es braucht eine lange Batteriereichweite, und es muss gross und schick sein, um betuchte Käufer anzusprechen.Bilder: Bloomberg/ Keystone
Tesla hat mit seinem vor drei Jahren eingeführten Modell S demonstriert, wie sich ein Elektroauto durchsetzen kann: Es braucht eine lange Batteriereichweite, und es muss gross und schick sein, um betuchte Käufer anzusprechen.Bilder: Bloomberg/ KeystoneRMS
Tesla hat mit seinem vor drei Jahren eingeführten Modell S demonstriert, wie sich ein Elektroauto durchsetzen kann: Es braucht eine lange Batteriereichweite, und es muss gross und schick sein, um betuchte Käufer anzusprechen.Bilder: Bloomberg/ Keystone
Tesla hat mit seinem vor drei Jahren eingeführten Modell S demonstriert, wie sich ein Elektroauto durchsetzen kann: Es braucht eine lange Batteriereichweite, und es muss gross und schick sein, um betuchte Käufer anzusprechen.Bilder: Bloomberg/ KeystoneRMS

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