Der Ölengpass, der die Weltwirtschaft bedroht

Präsident Trumps Versprechen, die Strasse von Hormus mit Marineeskorten zu schützen und staatlich unterstützte Seeversicherungen anzubieten, unterstreicht die dringende Notwendigkeit, die Energielieferungen aus dem Nahen Osten wiederherzustellen, bevor die explodierenden Preise die Weltwirtschaft erschüttern.

Am Mittwoch, dem fünften Tag des Krieges gegen den Iran, sassen mehrere tausend Schiffe innerhalb und ausserhalb des Persischen Golfs fest, wodurch etwa ein Fünftel des weltweit täglich verbrauchten Öls und Flüssigerdgases blockiert war. Die Blockade wirkt sich wie eine Kettenreaktion auf die Industrie der Region aus, da sich die Lagertanks mit Öl füllen, das nicht verschifft werden kann, was die Produzenten zwingt, ihre Produktion drastisch zu drosseln.

Am akutesten ist das Problem im Irak, dem fünftgrössten Produzenten der Welt. Die Fördermenge hat sich mehr als halbiert, sagten Ölvertreter des Landes, wobei Kürzungen in den südlichen Feldern Rumaila und West Qurna 2 vorgenommen wurden. «Andere werden folgen, wenn die Blockade der Meerenge anhält», sagte Antoine Halff, Mitbegründer des Datenanbieters Kayrros.

In Fujairah, das zu den Vereinigten Arabischen Emiraten gehört, haben mehrere Lieferanten von Schiffskraftstoffen am Mittwoch nach einem versuchten iranischen Drohnenangriff ihre Lieferungen ausgesetzt, wie Energiebeamte am Golf mitteilten. In dessen Hafen legen viele Schiffe an, um sich mit dem Schiffskraftstoff zu versorgen, der sie auf ihren Reisen antreibt. Die Ölpreise liegen bei etwa 82 US-Dollar pro Barrel und damit 13 Prozent höher als der Stand der Öl-Benchmark am Vorabend des Krieges. Die Kosten für das Chartern von Tankern zum Transport von Öl aus dem Persischen Golf sind in die Höhe geschossen und machen nun 20 Prozent des Preises einer Rohöl-Ladung aus, verglichen mit 3 Prozent in normalen Zeiten, so Analysten von Argus Media. Die Kürzungen wurden durch schwindende Lagerkapazitäten und Störungen durch iranische Angriffe auf die regionale Energieinfrastruktur ausgelöst, was den nationalen Produzenten Katars dazu veranlasste, die Produktion von Flüssigerdgas einzustellen.

Das saudische Verteidigungsministerium teilte mit, der Iran habe am Mittwoch erneut den Verladehafen und Raffineriekomplex in Ras Tanura angegriffen, wobei der Angriff jedoch keinen Schaden angerichtet habe – im Gegensatz zu dem Angriff am Montag, der einen kleinen Brand ausgelöst hatte. Um die Meerenge wieder befahrbar zu machen und eine eskalierende Energiekrise zu verhindern, erklärte Trump am Dienstag, die US-Marine werde Tanker durch die Meerenge eskortieren, und die US-amerikanische International Development Finance Corp. werde die Schiffe versichern.

Als weiteres Zeichen der Besorgnis der USA sandte die Marine am Mittwochmorgen eine Nachricht an Tanker, in der sie mitteilte, diese könnten um Unterstützung bitten, wenn sie die Meerenge durchfahren wollten, sagten Führungskräfte von Reedereien, deren Tanker im Golf festsitzen. Händler stellten in Frage, ob die USA bereit wären, teure Kriegsschiffe in Gefahr zu bringen. Diese befinden sich derzeit ausserhalb des Golfs, in sicherer Entfernung zu iranischen Raketen. Selbst wenn US-Schiffe Begleitschutz leisten würden, würde sich der Markt nicht normalisieren, sondern möglicherweise nur tagsüber funktionieren. Es gibt Präzedenzfälle. US-Marineschiffe begleiteten im Rahmen der Operation Earnest Will Ende der 1980er Jahre über ein Jahr lang Tanker durch die Strasse von Hormus, als sich Iran und Irak im Krieg befanden und Handelsschiffe angriffen. Der Transit durch die Meerenge verlief weiterhin schleppend.

Während des Zweiten Weltkriegs eskortierten die US-amerikanische, kanadische und britische Marine Fracht von Nordamerika nach Grossbritannien und in die Sowjetunion. Die USA produzierten Hunderte von Schiffen, um verlorene Kriegsschiffe zu ersetzen, was heute nicht mehr möglich wäre.

Branchenvertreter sagen, dass Versicherungen weniger ein Problem darstellen, das Schiffe zurückhält. Obwohl mehrere Versicherer diese Woche Mitteilungen verschickten, in denen sie Policen zur Deckung kriegsbedingter Risiken in der Region kündigten, taten sie dies, um zu höheren Preisen neu zu verhandeln. Teurere Versicherungen werden sich letztendlich auf den Ölpreis auswirken, aber bei weitem nicht so stark wie die eingeschränkte irakische Produktion.

«Was die Meerenge sperrt, ist die Angst vor Angriffen, nicht die Unmöglichkeit, Versicherungsschutz zu erhalten», sagte Simon Lockwood, Leiter der Reederabteilung bei einer Tochtergesellschaft des Versicherungskonzerns Willis Towers Watson in London.

Einige Tanker sind durchgesegelt, doch mehrere Reeder erklärten, sie seien nicht bereit, dieses Risiko einzugehen. Bis Mittwochmorgen wurden mindestens acht Tanker in der Nähe der Meerenge angegriffen, darunter drei am Dienstagabend in der Nähe von Oman und dem Schifffahrtsknotenpunkt Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Bei einem früheren Angriff auf einen Öltanker durch ein ferngesteuertes Boot kam ein indischer Seemann ums Leben.

«Praktisch gesehen ist es für jede Marine sehr schwierig, Schiffe durch diese enge Meerenge zu eskortieren», sagte Ellis Morley, Spezialist für Fracht und Rohstoffe bei Howden, einem Versicherungsmakler. «Durch die Hufeisenform der Meerenge bleiben Schiffe lange Zeit im gefährlichsten Bereich.»

Umgehungslösungen für die Strasse von Hormus kommen nun zum Tragen. Saudi Aramco bietet Rohöl aus dem Roten Meer anstelle des Persischen Golfs an, sagte ein Sprecher. Der staatliche Produzent betreibt eine Pipeline, die sein Ölverarbeitungszentrum Abqaiq im Osten Saudi-Arabiens mit dem Hafen Yanbu am Roten Meer verbindet.

Analysten des Beratungsunternehmens Rystad Energy sagten jedoch, dass täglich bis zu 10 Millionen Barrel Öl im Persischen Golf festsitzen würden, selbst wenn die Pipelines Saudi-Arabiens und der Vereinigten Arabischen Emirate, die die Meerenge umgehen, mit voller Kapazität pumpen würden. Saudi-Arabien verfügt über reichlich Lagerkapazitäten, ebenso wie die VAE. Anderswo füllen sich die Tanks jedoch.

Bis Dienstag verfügte der Irak laut Natasha Kaneva, Analystin bei JPMorgan Chase, über genügend Platz, um die Ölmenge zu lagern, die er normalerweise alle drei Tage durch die Meerenge exportiert. Sofern die Meerenge nicht geöffnet wird, könnten bis Anfang nächster Woche täglich 3,3 Millionen Barrel der regionalen Produktion verloren gehen, rechnet sie vor – das reicht in etwa aus, um Japan zu versorgen.

«Wenn Hormus effektiv geschlossen bleibt, würden sich die Versorgungsausfälle beschleunigen», sagte Kaneva.