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Die gefährlichsten Flughäfen

Airports ohne zweite Chance: Die Flugsimulator-Betreiber von iPILOT haben eine Übersicht der zehn gefährlichsten Airports der Welt zusammengestellt.

10 Bilder
Die Niederländischen Antillen gelten als Mekka für «Planespotter». Beim Anflug auf St. Maarten rauschen die Jets in wenigen Metern Höhe über einen Strand und eine Strasse. Erst Anfang des Jahres drückte der Luftstrahl aus den Triebwerken eines Jumbos mehrere Autoscheiben kaputt.Timo Breidenstein/Wikimedia
Die Niederländischen Antillen gelten als Mekka für «Planespotter». Beim Anflug auf St. Maarten rauschen die Jets in wenigen Metern Höhe über einen Strand und eine Strasse. Erst Anfang des Jahres drückte der Luftstrahl aus den Triebwerken eines Jumbos mehrere Autoscheiben kaputt.Timo Breidenstein/WikimediaRMS
Die Niederländischen Antillen gelten als Mekka für «Planespotter». Beim Anflug auf St. Maarten rauschen die Jets in wenigen Metern Höhe über einen Strand und eine Strasse. Erst Anfang des Jahres drückte der Luftstrahl aus den Triebwerken eines Jumbos mehrere Autoscheiben kaputt.Timo Breidenstein/Wikimedia
Die Niederländischen Antillen gelten als Mekka für «Planespotter». Beim Anflug auf St. Maarten rauschen die Jets in wenigen Metern Höhe über einen Strand und eine Strasse. Erst Anfang des Jahres drückte der Luftstrahl aus den Triebwerken eines Jumbos mehrere Autoscheiben kaputt.Timo Breidenstein/WikimediaRMS

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Auf Gibraltar im Süden der iberischen Halbinsel ist wenig Platz. Der Runway führt daher direkt über eine vielbefahrene Strasse. Diese wird – wie bei einem Bahnübergang – bei jedem Start und jeder Landung für einige Minuten gesperrt.Keystone
Auf Gibraltar im Süden der iberischen Halbinsel ist wenig Platz. Der Runway führt daher direkt über eine vielbefahrene Strasse. Diese wird – wie bei einem Bahnübergang – bei jedem Start und jeder Landung für einige Minuten gesperrt.KeystoneRMS
Auf Gibraltar im Süden der iberischen Halbinsel ist wenig Platz. Der Runway führt daher direkt über eine vielbefahrene Strasse. Diese wird – wie bei einem Bahnübergang – bei jedem Start und jeder Landung für einige Minuten gesperrt.Keystone
Auf Gibraltar im Süden der iberischen Halbinsel ist wenig Platz. Der Runway führt daher direkt über eine vielbefahrene Strasse. Diese wird – wie bei einem Bahnübergang – bei jedem Start und jeder Landung für einige Minuten gesperrt.KeystoneRMS
Hier wird die Küste zur Piste: Auf dem Flugplatz der schottischen Insel Barra, dem einzigen Gezeiten abhängigen Airport der Welt, landen Flugzeuge direkt in einer flachen Bucht. Kommt die Flut, verschwinden die sandigen Landebahnen im Wasser.James Gray/Wikimedia
Hier wird die Küste zur Piste: Auf dem Flugplatz der schottischen Insel Barra, dem einzigen Gezeiten abhängigen Airport der Welt, landen Flugzeuge direkt in einer flachen Bucht. Kommt die Flut, verschwinden die sandigen Landebahnen im Wasser.James Gray/WikimediaRMS
Hier wird die Küste zur Piste: Auf dem Flugplatz der schottischen Insel Barra, dem einzigen Gezeiten abhängigen Airport der Welt, landen Flugzeuge direkt in einer flachen Bucht. Kommt die Flut, verschwinden die sandigen Landebahnen im Wasser.James Gray/Wikimedia
Hier wird die Küste zur Piste: Auf dem Flugplatz der schottischen Insel Barra, dem einzigen Gezeiten abhängigen Airport der Welt, landen Flugzeuge direkt in einer flachen Bucht. Kommt die Flut, verschwinden die sandigen Landebahnen im Wasser.James Gray/WikimediaRMS
Für die Landung in Innsbruck benötigen Piloten eine Sonderausbildung: Der Flughafen der Tiroler Hauptstadt liegt umgeben von Bergen. Beim Anflug ist daher höchste Präzision erforderlich. Nach dem Start müssen die Flugzeuge schnell Höhe gewinnen, um über die Gipfel zu kommen.Keystone
Für die Landung in Innsbruck benötigen Piloten eine Sonderausbildung: Der Flughafen der Tiroler Hauptstadt liegt umgeben von Bergen. Beim Anflug ist daher höchste Präzision erforderlich. Nach dem Start müssen die Flugzeuge schnell Höhe gewinnen, um über die Gipfel zu kommen.KeystoneRMS
Für die Landung in Innsbruck benötigen Piloten eine Sonderausbildung: Der Flughafen der Tiroler Hauptstadt liegt umgeben von Bergen. Beim Anflug ist daher höchste Präzision erforderlich. Nach dem Start müssen die Flugzeuge schnell Höhe gewinnen, um über die Gipfel zu kommen.Keystone
Für die Landung in Innsbruck benötigen Piloten eine Sonderausbildung: Der Flughafen der Tiroler Hauptstadt liegt umgeben von Bergen. Beim Anflug ist daher höchste Präzision erforderlich. Nach dem Start müssen die Flugzeuge schnell Höhe gewinnen, um über die Gipfel zu kommen.KeystoneRMS

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Der London City Airport in den Docklands der britischen Hauptstadt ist aufgrund seiner Nähe zum Finanzdistrikt besonders bei Geschäftsreisenden beliebt. Doch der Anflug hat es in sich: Wegen der Bebauung rund um den Flughafen gehen Jets hier besonders steil in den Landeanflug.Matt Biddulph/Flickr
Der London City Airport in den Docklands der britischen Hauptstadt ist aufgrund seiner Nähe zum Finanzdistrikt besonders bei Geschäftsreisenden beliebt. Doch der Anflug hat es in sich: Wegen der Bebauung rund um den Flughafen gehen Jets hier besonders steil in den Landeanflug.Matt Biddulph/FlickrRMS
Der London City Airport in den Docklands der britischen Hauptstadt ist aufgrund seiner Nähe zum Finanzdistrikt besonders bei Geschäftsreisenden beliebt. Doch der Anflug hat es in sich: Wegen der Bebauung rund um den Flughafen gehen Jets hier besonders steil in den Landeanflug.Matt Biddulph/Flickr
Der London City Airport in den Docklands der britischen Hauptstadt ist aufgrund seiner Nähe zum Finanzdistrikt besonders bei Geschäftsreisenden beliebt. Doch der Anflug hat es in sich: Wegen der Bebauung rund um den Flughafen gehen Jets hier besonders steil in den Landeanflug.Matt Biddulph/FlickrRMS
Ausgangspunkt für eine Reise in die Everest-Region ist der Flugplatz Lukla in Nepal. Die einzige Piste hat eine Neigung von rund 12 Prozent und kann nur bergwärts angeflogen werden. Durchstarten: Unmöglich! Am anderen Ende der Startbahn geht es abrupt rund 600 Meter in die Tiefe.Keystone
Ausgangspunkt für eine Reise in die Everest-Region ist der Flugplatz Lukla in Nepal. Die einzige Piste hat eine Neigung von rund 12 Prozent und kann nur bergwärts angeflogen werden. Durchstarten: Unmöglich! Am anderen Ende der Startbahn geht es abrupt rund 600 Meter in die Tiefe.KeystoneRMS
Ausgangspunkt für eine Reise in die Everest-Region ist der Flugplatz Lukla in Nepal. Die einzige Piste hat eine Neigung von rund 12 Prozent und kann nur bergwärts angeflogen werden. Durchstarten: Unmöglich! Am anderen Ende der Startbahn geht es abrupt rund 600 Meter in die Tiefe.Keystone
Ausgangspunkt für eine Reise in die Everest-Region ist der Flugplatz Lukla in Nepal. Die einzige Piste hat eine Neigung von rund 12 Prozent und kann nur bergwärts angeflogen werden. Durchstarten: Unmöglich! Am anderen Ende der Startbahn geht es abrupt rund 600 Meter in die Tiefe.KeystoneRMS
Die Landung auf Madeira ist nichts für schwache Nerven: Vor dem Touch-Down fliegen die Jets direkt auf einen Berg zu und drehen erst im letzten Augenblick auf die Piste ein. Die Landebahn liegt direkt an einem Abhang und ist teilweise auf Stelzen gebaut.Antonio57/Wikimedia
Die Landung auf Madeira ist nichts für schwache Nerven: Vor dem Touch-Down fliegen die Jets direkt auf einen Berg zu und drehen erst im letzten Augenblick auf die Piste ein. Die Landebahn liegt direkt an einem Abhang und ist teilweise auf Stelzen gebaut.Antonio57/WikimediaRMS
Die Landung auf Madeira ist nichts für schwache Nerven: Vor dem Touch-Down fliegen die Jets direkt auf einen Berg zu und drehen erst im letzten Augenblick auf die Piste ein. Die Landebahn liegt direkt an einem Abhang und ist teilweise auf Stelzen gebaut.Antonio57/Wikimedia
Die Landung auf Madeira ist nichts für schwache Nerven: Vor dem Touch-Down fliegen die Jets direkt auf einen Berg zu und drehen erst im letzten Augenblick auf die Piste ein. Die Landebahn liegt direkt an einem Abhang und ist teilweise auf Stelzen gebaut.Antonio57/WikimediaRMS

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Kein Wunder, dass es der Flugplatz Courchevel in den James-Bond-Film «Der Morgen stirbt nie» geschafft hat. Die Piste liegt an einem Steilhang mitten in einem Skigebiet. Hobbypiloten landen ihre Privatmaschinen hangaufwärts. Gestartet wird wie ein Skispringer auf einer abschüssigen Startbahn.MartinPUTZ/Wikimedia
Kein Wunder, dass es der Flugplatz Courchevel in den James-Bond-Film «Der Morgen stirbt nie» geschafft hat. Die Piste liegt an einem Steilhang mitten in einem Skigebiet. Hobbypiloten landen ihre Privatmaschinen hangaufwärts. Gestartet wird wie ein Skispringer auf einer abschüssigen Startbahn.MartinPUTZ/WikimediaRMS
Kein Wunder, dass es der Flugplatz Courchevel in den James-Bond-Film «Der Morgen stirbt nie» geschafft hat. Die Piste liegt an einem Steilhang mitten in einem Skigebiet. Hobbypiloten landen ihre Privatmaschinen hangaufwärts. Gestartet wird wie ein Skispringer auf einer abschüssigen Startbahn.MartinPUTZ/Wikimedia
Kein Wunder, dass es der Flugplatz Courchevel in den James-Bond-Film «Der Morgen stirbt nie» geschafft hat. Die Piste liegt an einem Steilhang mitten in einem Skigebiet. Hobbypiloten landen ihre Privatmaschinen hangaufwärts. Gestartet wird wie ein Skispringer auf einer abschüssigen Startbahn.MartinPUTZ/WikimediaRMS
Auf der griechischen Ferieninsel Skiathos haben Piloten keinen zweiten Versuch. Die Landebahn ist auf beiden Seiten von Meer begrenzt. Da der Airport kein Instrumentenlandesystem hat, müssen Piloten hier immer auf Sicht fliegen. Wenigstens ist das Wetter auf Skiathos meistens schön!Dejan Milinkovic/Wikimedia
Auf der griechischen Ferieninsel Skiathos haben Piloten keinen zweiten Versuch. Die Landebahn ist auf beiden Seiten von Meer begrenzt. Da der Airport kein Instrumentenlandesystem hat, müssen Piloten hier immer auf Sicht fliegen. Wenigstens ist das Wetter auf Skiathos meistens schön!Dejan Milinkovic/WikimediaRMS
Auf der griechischen Ferieninsel Skiathos haben Piloten keinen zweiten Versuch. Die Landebahn ist auf beiden Seiten von Meer begrenzt. Da der Airport kein Instrumentenlandesystem hat, müssen Piloten hier immer auf Sicht fliegen. Wenigstens ist das Wetter auf Skiathos meistens schön!Dejan Milinkovic/Wikimedia
Auf der griechischen Ferieninsel Skiathos haben Piloten keinen zweiten Versuch. Die Landebahn ist auf beiden Seiten von Meer begrenzt. Da der Airport kein Instrumentenlandesystem hat, müssen Piloten hier immer auf Sicht fliegen. Wenigstens ist das Wetter auf Skiathos meistens schön!Dejan Milinkovic/WikimediaRMS
Der Anflug auf Tegucigalpa ist ein echter Adrenalinkick. Piloten müssen knapp über bergiges Gelände manövrieren und kurz vor dem Aufsetzen eine letzte scharfe Kurve fliegen. Ausserdem ist die Landebahn mit nicht mal zwei Kilometern Länge extrem kurz.Keystone
Der Anflug auf Tegucigalpa ist ein echter Adrenalinkick. Piloten müssen knapp über bergiges Gelände manövrieren und kurz vor dem Aufsetzen eine letzte scharfe Kurve fliegen. Ausserdem ist die Landebahn mit nicht mal zwei Kilometern Länge extrem kurz.KeystoneRMS
Der Anflug auf Tegucigalpa ist ein echter Adrenalinkick. Piloten müssen knapp über bergiges Gelände manövrieren und kurz vor dem Aufsetzen eine letzte scharfe Kurve fliegen. Ausserdem ist die Landebahn mit nicht mal zwei Kilometern Länge extrem kurz.Keystone
Der Anflug auf Tegucigalpa ist ein echter Adrenalinkick. Piloten müssen knapp über bergiges Gelände manövrieren und kurz vor dem Aufsetzen eine letzte scharfe Kurve fliegen. Ausserdem ist die Landebahn mit nicht mal zwei Kilometern Länge extrem kurz.KeystoneRMS

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